Archives

Skoda Fabia – A cseh csoda

Autók - pepe - 22 május 2020

A tradicionális, egyre erősödő gyár négy éve bemutatott alsó középkategóriájú típusú igazi sikermodell. Angliában elnyerte az év autója címet, de Nyugat-Európa más részein is igen népszerű. Melyik autó ez? A Skoda Fabia!

A volt szocialista autógyárak közül a Skoda lépett legjobban a rendszerváltozás után. Jót tett a Volkswagennel kötött házassága, a márka azóta úgy fejlődik, hogy megőrizte a saját arculatát. A minőségi változás már az átfésült Favoriton lemérhető volt, aztán jöttek az újabb sikerek: a Felicia, majd egy kategóriával feljebb az Octavia. Az 1999 végén ötajtós változatban debütált, s az idők folyamán további karosszériaverziókkal bővült Fabia család folytatja a sikerszériát, fut a Skoda szekere. A márka vevőmegelégedettségi indexe Nyugat-Európában 90 százalék fölött van, ez a tény önmagáért beszél.

Mi a népszerűség titka? A jó megjelenés legalább fél siker, különösen az autók világában. A leckét hibátalanul oldották meg a Skoda formatervezői. A Fabia visszafogott eleganciája a márkaidentitást sugárzó, krómkeretes hűtőmaszkkal állja a versenyt a konkurens típusokkal. Az utastérben sem lezserkedtek a csehek. A műszerfal ugyan csupa műanyag, de anyaga, színösszeállítása veri a kategória átlagát. Méretes a beltér, elöl „tuti”, de hátul is igen jó a helykínálat. A csomagtartó már az ötajtós változatnál is 250 literes, ideális alakú, jól pakolható. A vezetőülés magassága szabályozható, a kormány tengely- és sugárirányban is(!) állítható. Az ideális vezetési helyzet „belövését” csak a hosszú úton járó kuplungpedál nehezíti.

A Fabia műszaki megoldásaiban nem találni forradalmi újdonságokat, az autónak ennek ellenére nincs gyenge pontja. Elöl „mezei” McPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros felfüggesztést alkalmaztak a mérnökök, de igen jól sikerült a futómű hangolása és a gördülési zajok kirekesztése is az utastérből. Végül, de nem utolsósorban: a Fabia kitűnően szerepelt az Euro NCAP ütközési tesztjein is.

Nemrég komoly változás történt a Skoda sportrészlegénél, s ezzel együtt a Fabia típus életében is. A gyáriak nyugdíjazták az Octavia raliváltozatát, helyére a Fabia WRC lépett. Amint az várható volt, ezzel párhuzamosan előálltak egy utcai sportváltozattal is. A 131 lóerős Fabia RS a família legerősebb tagja – különlegessége, hogy motorházteteje alatt bizony gázolajos erőforrás duruzsol!

Kívülről a légterelővel egybeépített, a többi modellhez képest előrébb húzott és a WRC változatra emlékeztető első lökhárító, az RS emblémás hűtőmaszk, s a 16 colos könnyűfém keréktárcsákon ülő, extrém méretű, 205/45-ös(!) abroncsok félreértetlhetetlenül utalnak a különleges tartalomra. Az utastérben a jó oldaltartású sportülések, az ónixfekete műszerfal, az ezüstszínű skálázású műszerek, a bőrrel bevont, háromküllős kormánykerék, sebességváltó és kézifékkar, s a gumibetétes fémpedálok teremtenek versenyhangulatot.

Ennyit a díszletekről, lássuk, mit tud a Fabia RS? Hidegen a motor néhány másodperces izzítást igényel, s az üzemi hőmérséklet eléréséig hallatja jellegzetes kemény, érces hangját. Utána már nincsenek akusztikus problémák, legfeljebb akkor, ha 3500-as fordulatszám fölé pörgetjük a motort.

Erre azonban semmi szükség, hiszen – ne feledjük! – nem benzinen autót vezetünk, hanem dízelmotorost. Nem is akármilyet! Az 1,9 literes, turbófeltöltős, adagolófúvókás aggregát már 1900-as fordulatszámon leadja iszonyú, 310 Nm-es nyomatékát, a váltó átlagban 500-at „ejt”, tehát úgy 2500-2800-as fordulatszámnál nyugodtan kapcsolhatjuk a következő fokozatot, akkor is vastagon a „húzózónában” leszünk.

Igazából nem kell sokat bíbelődni a váltásokkal. A Fabia sportdízelének nyomatékrugalmassága lehengerlő, izomból, villámgyorsan lehet nyomni az előzéseket. Kézi sorozatméréseink szerint 4. fokozatban 60-ról 100 km/órás sebességre 6,5 5.-ben 80-ról 120 km/órás tempóra 8 másodperc alatt ugrik az autó. az adatok különösen akkor figyelemre méltók, ha tudjuk, milyen hosszúak a Fabia RS fokozatai. Míg egy 1,4-1,6 literes benzinmotorral szerelt, átlagos középkategóriájú autó motorja az itthon engedélyezett 130 km/órás autópálya-tempónál 5. sebességfokozatban 3500-3800-as fordulatszámon dolgozik, az Ibiza főtengelye csupán 3100-at fordul percenként – a 4. fokozatban! Ötödikban 2500-as, a „gyógy-hatodikban” mindössze 2100-as fordulatszámérték tartozik ehhez a tempóhoz!

Mindezek mellé városban 6,4 literes fogyasztást értünk el, autópályán, 140 körüli tempót tartva 5,4 literes átlagot mértünk. Országúton, 90-100 km/órás utazósebességnél még visszafogottabban ivott az amúgy igen potens gép: 100 kilométerenként csupán 4 liter gázolajat égetett el.

A 204 km/órás végsebességet nem próbáltuk ki, mint ahogy a gyári gyorsulást (0-100 km/óra 9,6 mp) sem ellenőriztük –, azonban az biztos, hogy városban, a zöld lámpás elrajtolásoknál rendre elmaradtak az „emberkedők”. Az igen peres gumiméret ellenére még hosszanti útbordákon sem lesz ideges az RS, egyenesfutása kifogástalan, rezzenéstelenül stabil még a nagy tempójú autópálya-kanyarokban is. Igaz, cserébe a kisebb úthibák, keresztbordák szó szerint megrázóak a benne ülők számára, de ez nem a gyártó hibája.

A fékberendezés minden körülmények között kifogástalanul látja el feladatát, a nálunk már súlyosan büntetendő sebességtartományból is villámgyorsan lerántja a mérges Fabiát. A sportos jellemzőkhöz megfelelő biztonsági és kényelmi felszereltség tartozik. A gyári alapkivitelhez tartozik az ABS (blokkolásgátló), az ASR (kipörgésgátló), a vezető- és utasoldali légzsák, az állítható magasságú vezetőülés, a távirányítós központi zár, a fedélzeti számítógép, az első elektromos ablakemelők, valamint a nyolc hangszórós rádióelőkészítés. Az opciós listából oldallégzsákok, ESP, klímaberendezés, xenonizzós fényszórók, gyári rádió és navigációs berendezés is választható.

A Fabia műszaki megoldásaiban nem találni forradalmi újdonságokat, az autónak ennek ellenére nincs gyenge pontja.

Continue Reading

Autóval, repülővel, hajóval álmodni – Vajon mit jelent járművet látni álmunkban?

Érdekességek - pepe - 12 május 2020

Az álmainkban megjelenő utazás az életutunkat, illetve menekülési útvonalainkat szimbolizálja, amelyeket járművek segítségével járunk végig, bennük haladunk a cél felé, vagy menekülünk valami elől. Az álmainkban megjelenő járművek életutunk minőségéről árulkodnak, míg műszaki állapotuk az utazást könnyíti vagy nehezíti. Az álmokban általában félelmeink és szorongásaink is feltörhetnek; ilyenek a repüléstől vagy a hajóutazástól való félelmek is. Elképzelhető, hogy mások álmában pedig a zsúfolt buszok vagy vonatok rémképe jelenik meg.

Közlekedési módok és eszközök

Az álmainkban használt járművek sokat elárulhatnak rólunk, ha pontosan megfigyeljük mindazt, hogy hová és milyen sebességgel mennek, és hogy mi vezetjük-e őket.

A földön, vízen vagy levegőben történő utazás mást és mást jelenthet, hiszen mindhárom elemnek megvan a maga szövevényes szimbólumrendszere, amit nem hagyhatunk figyelmen kívül. A földi utazás, földhöz ragadt vagy praktikus elmére utalhat, míg a repülés vágyakat és gondolatokat ébreszt, a víz pedig érzelmi életünkről árulkodik. A levegőbe emelkedés olyan ötleteinkről és terveinkről szól, amelyek a közeljövőben teljesülnek.

Kinek-kinek megvan a maga kedvelt közlekedési módja, épp ezért, ha bennünket sofőr szállít, de álmunkban buszra szállunk, az valószínűleg státuszvesztésre utal, arra, hogy másik segítségére szorulunk, várakoznunk kell az arctalan tömegben, ahelyett, hogy mi személyünkre figyelni mindenki. Attól függően, hogy jól utazunk-e, az álmok elhessegethetik a fentiekkel kapcsolatos félelmeinket, de be is válthatják őket. Egy végeláthatatlan úton biciklizni szörnyen lassú és idegesítő is lehet, de közben élvezhetjük a vidék szépségét is, amellett hogy mi magunk választhatjuk meg az útvonalat és a pihenésre szánt időt.

Ezzel szemben az űrutazás az ismeretlen feltérképezését, de a kozmosz kies magányát is megjelenítheti, hiszen űrhajónkkal irtózatos sebességgel távolodunk szeretteinktől és a jól ismert környezetünktől. Az űrhajó a technika csúcsmodelljét, a változást és a fejlődést is kifejezi. Sokan félnek repülőre vagy hajóra szállni, így ezekben az álmokban valószínűleg ahhoz hasonló bizonytalanságot élnek át, mintha kihúznák a lábuk alól a talajt.

Autók és autóvezetés

Minthogy az autók életünk szerves részét képezik, meglehetősen gyakran álmodunk velük. Manapság státuszszimbólum, hogy kinek milyen autója van, és ez álmainkban is fontos szerepet játszhat.

Egy sportkocsi egyértelműen erőt és sikerességet sugároz – anyagi, szakmai vagy szexuális téren egyaránt – míg egy négyajtós autó a családot és a biztonságot is jelölheti, ahogy a terepjárók a kalandot és a felfedezési vágyat, a teherkocsik pedig a ránk nehezedő terheket. Álmaink autójának állapota is sokat elárul az említett fogalmakhoz való viszonyunkról, az pedig, hogy a mi tulajdonunkat képezik-e, vagy csak kölcsönkértük, netán loptuk őket, a saját értékrendszerünkről vall.

Balesetek és műszaki hibák

A kisikló vonatok, autóbalesetek, süllyedő hajók mind-mind az jelzik, hogy rossz úton járunk, de főleg akkor érdemes odafigyelni ezen intő jelekre, ha mi magunk szenvedünk balesetet.

A baleset súlyossága egyértelműen árulkodik a probléma nagyságáról, a parkolás közben megkarcolt autó csak apró figyelmeztetés, a tenger felett szétrobbanó utasszállító repülőgép viszont valószínűleg súlyos gondokra utal. A balesetektől eltérően egy géprabló olyan személyt jelenít meg, aki tudatosan akarja irányítani életünket, vagy egyenesen fogva tart bennünket.

Az elromlott jármű arra hívja fel a figyelmünket, hogy nemsokára bajban leszünk, ha nem tartunk egy kis szünetet, vagy nem változtatunk életünkön. Ebben az esetben érdemes pontosítani, hogy mi is ment tönkre a járművön, hátha kideríthetjük, életünk melyik területén jelentkezhetnek a gondok. Ha a fél romlik el, biztosan túlhajtjuk magunkat, szünet nélkül élünk, míg az üres üzemanyagtartály arra utal, hogy ideje lenne feltöltődnünk.

Continue Reading

Az autózás örömei

Autók - pepe - 3 május 2020

"Üsd ki a parkolóőrt. Autós társasjáték. Parkolj le! Figyeld a parkolóőrt! Fizesd ki a büntetést! Chad Valley

Az autózás nem csal felhőtlen örömöket ígér. A parkolóórát és a parkolóőrt egyetlen autós sem kedveli. A közlekedési lámpa kezdetben a lovas kocsik irányítására szolgált. A legelső jelzőlámpa egy piros és zöld fényt felváltva adó gázlámpa volt, amelyet a parlament közelében szereltek fel Londonban – azért, hogy a képviselők könnyebben bejuthassanak az épületbe. A szerkezet 1868-tól működött e helyen egészen 1872-ig, az első autót pedig csak 22 évvel később szállították az Egyesült Királyság területére.

“Üsd ki a parkolóőrt. Autós társasjáték. Parkolj le! Figyeld a parkolóőrt! Fizesd ki a büntetést! Chad Valley

Könnyen megfeledkezünk róla, hogy a jelzőlámpa valójában az autósok biztonsága miatt, nem pedig bosszantásukra született meg. Az amerikai Garrett Augustus Morgan elnyerte az amerikai kormány díját a biztonságos közlekedés területén szerzett érdemeiért, miután feltalálta az elektromos közlekedési lámpát. Az elsőt az Euclid Avenue és a 105. utca kereszteződésében szerelték fel Clevelandben 1914-ben (Morgan a jelzőlámpa későbbi változatát szabadalmaztatta 1922-ben).

Az első parkolóórát Oklahoma Cityben állították üzembe 1935-ben. Carlton Magee lapszerkesztő találta fel, aki később megalapította a Dual Parking Meter Vállalatot (ma POM Inc.) és megkezdte találmánya gyártását. A cég nevében is tükröződik a parkolóórák használatának kettős oka: a parkolás szabályozása, valamint a város bevételeinek növelése. Magee találmánya munkát adott a parkolóőröknek, akik első ízben New York-ban és Londonban csaptak le a gyanútlan autósokra (1960).

Az első párizsi jelzőlámpa, 1900 körül.

Az angol Edhat Purnell Hooley egy korábbi feltaláló nevét használta fel az autózás történetében játszott szerepének megörökítésére. A XIX. század elején a skót John Loudon McAdam úttörő kísérletben zúzott köveket és kavicsot használt útépítésre, és feltalálta az úgynevezett makadám utat. Hatalmas előrelépést jelentett a földutakhoz képest, de még ezen is könnyen keletkeztek mély keréknyomok. 1901-ben a földmérő Hooley talált egy olyan útszakaszt, amelyen nem voltak láthatók keréknyomok. Kiderítette, hogy előzőleg egy hordó szurok borult ki az úttestre, amelyet a helyi vasgyárból származó salakkal fedtek be. 1902-ben szabadalmaztatta az új útépítési technológiát, a kátrányos makadám utat, amely 1903-ban Tarmac néven bejegyzett védjegy lett. A salak használata megmagyarázza, miért nevezték ezeket az utakat angolul metalled (’fémes’) útnak.

Az autózás és közlekedés fontosabb eseményei

Időrend

1868

Felszerelik a világ legelső közlekedési lámpáját a londoni parlament téren.    

1889

Nagy-Britanniában bevezetik az első gépjárműadót, amely minden négykerekű járműre, gőzhajtásúra és motorosra egyaránt vonatkozik.  

1893

1893

A párizsi városi tanács és a rendőrség bevezeti a rendszámtábla használatát.    

1895

November elsején megalakul a világ első autósszervezete, az Amerikai Autós Liga. November 12-én megalakul az első európai autóstársaság, az Automobile Club de Paris. December 10-én pedig megalakul az első brit autóstársaság is, Self Propelled Traffic Association (Önjáró Közlekedési Eszközök Társasága) néven.  

1896

Az angol Mrs Bridget Driscoll az első gyalogosgázolás áldozata, akit a londoni Kristály Palota előtt üt el egy Roger-Benz, 7 km/h sebességgel. Az ugyancsak angol Walter Arnold az első autós, akit gyorshajtásért büntetnek meg, mivel nem tartotta be a lakott területekre vonatkozó 3 km/h sebességhatártt

1897

A világ első karambolja a londoni Charing Cross úton következik be. Egy angol taxisofőr, George Smith az első autós a világon, akit elítélnek ittas vezetésért, George Innes az első ausztrál, aki közlekedési kihágásért ítélnek el (13 km/h sebességgel száguldozott). Létrejön a Motor Car vállalat, amely az első brit használtautó-kereskedés.

1898

Az angol Henry Lindfield az első autóvezető, aki baleset következtében veszti életét. Sokkos állapotba kerül és meghal egy nappal azután, hogy elektromos autójával balesetet szenvedett, Londonból Brightonba tartva.

1899

A müncheni rendőrség kiadja az első rendszámot.

1901

New York államban bevezetik az első rendszámtáblákat. Londonban, a Piccadilly Circus közelében megnyílik a világ első többszintes parkolóháza.

1902

1902

Edgar Purnell Hooley szabadalmaztatja a kátrányos makadám út technológiáját, és megalapítja a Termacadam szindikátust.

1903

Franciaországban szerelnek fel először egységesített jelzőlámpákat az egész országban.

1904

Nagy-Brittaniában életbe lép az 1903-as Autós Törvény, amely kötelezővé teszi a rendszámtábla használatát.

1911

1911

A Michigan állambeli Trentonban a River Road az első út, amelyet középen felfestett fehér csíkokkal választanak kétfelé.

1912

Norvégia az első ország, ahol kötelezővé teszik a felelősségbiztosítást.

1914

Clevelandben felszerelik a világ első elektromos jelzőlámpáját.

1918

1918

New Yorkban üzemben helyezik az első, kézzel működtetett, háromszínű jelzőlámpát.

1921

Berlinben átadják az Avus Autobahnt, a világ első autópályáját.

1923

Átadják a Milánó-Varese autósztrádát, az első, városok közötti autópályát.

1925

1925

New Yorkban átadják a Brinx River Parkwayt, az első amerikai autópályát.  

1928

Ausztráliában Melbourne-ben szerelik fel az első jelzőlámpákat.

Continue Reading

Az autó története – Sokan nem tudják!

Autók - pepe - 3 május 2020

Nyitott, magas üléssel ellátott Panhard ez Levasour 1895-ből

A ló nélküli csoki lehetőségeiről már a XIII. században is folytattak vitákat, ám az első gőzmeghajtású jármű csak 1769-ben valósult meg, az első motoros autó pedig 1862-ben, Franciaországban. A közúti közlekedés fejlődése sajnos nem várt „örömökkel” is járt: többek között a parkolóóra, a parkolóőr és a traffipax keseríti napjaink autósának életét.

Az önjáró kocsi megvalósításának lehetőségét először a gőzmeghajtásban láttak. Az első próbálkozás a francia Nicolas Cugnot nevéhez fűződik, aki 1769-ben készített egy roskatag ágyútalpat, az úgynevezett fardiert. Majd számos gőzmeghajtású kocsi következett, s megjelentek a motorral felszerelt járművek, illetve az autók.

Nyitott, magas üléssel ellátott Panhard ez Levasour 1895-ből

A világ első autójába gázüzemű robbanómotort szereltek, amelyet 1862-ben készített a francia Étienne Lenoir. Ezzel bebizonyította, hogy az elmélete működőképes. Az első benzinmotoros autót 1883-ban szerelték össze Franciaországban, de az alváz túl könnyűnek és gyengének bizonyult a motor erejéhez és súlyához képest.

1885-ban a német Karl Benz fejlesztette ki az első, valóban működő autót, így őt tekintjük az autógyártás atyjának. Ettől kezdve a fejlődés hihetetlen mértékben felgyorsult: 1902-ban kifejlesztették a tárcsaféket, 1909-ban a sebességszabályozót, majd 1926-ban a szervokormányt. Az autó fejlődésének történetében mérföldkövet jelentett az 1958-ban kifejlesztett hárompontos biztonsági öv, amely a Volvo gyár elnökének, Nils Bohlinnak a nevéhez fűződik. A Volo nem ragaszkodott a szabadalmi jogokhoz, mert úgy gondolta, hogy minden autósnak joga van a biztonsági öv nyújtotta előnyökhöz.

Bohlin, aki korábban a Svenska Aeroplan AB-nél katapultüléseket fejlesztett repülőgépek számára, 1958-ban lett a Volvo mérnöke. Így nyilatkozott: „Időnként hálás emberek hívnak fel telefonon, akiknek az életét a biztonsági öv mentette meg. Ilyenkor melegség költözik a szívembe, és úgy érzem, hogy valóban sikerült tennem valamit az emberiségért.”

Fontos dátumok az autózás történetében

1769 Nicolas Joseph Cugnot megalkotja az első önjáró járművet, amely egy gőzmeghajtású ágyútalp (fardier). A labilis szerkezet azonban felborult és falnak ütközött.

1801 Richard Trevithick megépíti az első működő, gőzmeghajtású járművet.

1862 J. J. Étienne Lenoir elkészíti az első autót, amelyet belső égésű motor hajt.

1863 Lenoir mintegy 20 kilométert tesz meg, körülbelül 6km/h sebességgel a világ első autóútján.

1879 Az amerikai George B. Selden szabadalmaztatni szeretne egy robbanómotorral működő autót az Egyesült Államokban. (A jogot csak 1895-ban kapja meg, de a járművet sosem szerelik össze.)

1883 Edouard Delamere-Debouttaville és Charles Malandin szereli össze az első benzinüzemű autót.

1845 Karl Benz építi meg az első működő, háromkerekű, benzinüzemű autót, mely az autógyártás kezdetét jelenti.

Rajz Lenoir első automobiljáról a francia Le Monde Illustré című lapban 1860-ból

1886 Benz bemutatja autóját, a nagyközönség előtt. A német Gottlieb Daimler megalkotja az első négykerekű benzinmotoros autót.

1888 A francia Emile Roger az első ember, aki autót vásárol. (Karl Benz gyárából, a mannheimi Rheinische Gasmotorenfabriktól.)

1894 Benz elkészíti az első szériagyártású autót, a Velót.

1895 Edouard Michelin kifejleszti az első, autóhoz tartozó tömlős gumikereket, amelyet a következő évben már gyártani is kezd a Dunlop cég Frederick Lanchester autógyártó számára.

1898 A francia Louis Renault szereli össze az első autót, amelynek teljesen zárt a karosszériája.

1901 Az amerikai Ransom Eli Olds megkezdi az autó tömeggyártását.

1927 Az amerikai Philadelphia Storage Battery cég legyártja az első, kereskedelmi forgalomba szánt autórádiót, a Philco Transitone-t.

1938 Az amerikai Oldsmobile cég legyártja az első automata sebességváltós autót (Hidromata autó néven).

1947 Az amerikai B. F. Goodrich piacra dobja az első, tömlő nélküli autókereket.

1958 A svéd Volvo AB cég munkatársa, Nils Ivar Bohlin szabadalmaztatja a hárompontos biztonsági övet.

1959 A Volvo PV544 az első autó, amelyet gyárilag szerelnek fel hárompontos biztonsági övvel.

1960 Nagy-Brittaniában a három évnél régebbi gépjárművek esetében bevezetik a MoT tesztet, amely a Közlekedési Minisztérium által kötelezővé tett közlekedésbiztonsági vizsgálat.

1968 A Volvo cég kifejleszti az automata biztonsági övet.

1969 Az egykori Csehszlovákia az első ország, ahol kötelezővé teszik a biztonsági öv bekapcsolását vezetés közben.

1974 Az amerikai Allstate Biztosítótársaság Mercury cégautóját szerelik fel először légzsákkal. Nem sokkal később bárki rendelhet kiegészítő tartozékként légzsákot többféle Oldsmobile-hoz is.

1981 A General Motors munkatársa, Ron Dork kifejleszti az első, autóban használható műholdas navigációs rendszert, amelyet fel is szerel saját Buickjába.

1982 A német Bosch cég kifejleszti az ABS fékrendszert.

1985 A Volvo kifejleszti az elektronikus, kipörgést gátló vonóerő-szabályozást (ETC).

1990 A japán Pioneer Electronic vállalat piacra bocsátja az első, autóba szerelhető műholdas navigációs rendszert.

Continue Reading

Porsche 911 Turbo Cabriolet – Fedetlen gyönyör

Egyebek - pepe - 2 május 2020

A 911 Turbo Cabriolet 70 kilóval nehezebb, mint csukott párja, mivel az ajtóküszöböket és a B-oszlopokat is meg kellett erősíteni. Azonban még így is alig egytized másodperccel több idő, azaz 4,3 másodperc alatt teljesít a 0-ról 100 km/h-ig tartó sprintet, végsebességében pedig megegyezik a kétfajta karosszéria variáns: 305 km/h.

Az ehhez szükséges erőt a Porsche jól ismert 3,6 literes, hathengeres vízhűtéses boxermotorjának két turbófeltöltővel és töltőlevegő hűtővel felszerelt változata szolgáltatja, amely 6000-es percenkénti fordulatszámon 420 lóerő teljesítményre képes. Ezenkívül az 560 Nm-nyi maximális forgatónyomatékot 2700 és 4600 közötti percenkénti fordulatszámon bármikor a vágtatni vágyó sofőr szolgálatába állítja.

Az összkerékhajtású rendszer öt és 40 százalék közötti nyomatékot küld az első kerekekre attól függően, hogy azok mennyire tapadnak az útra. Ezen kívül a Porsche stabilitásfigyelő rendszere gondoskodik a megfelelő úttartásról, a felárért kapható kerámiafékrendszer pedig a még meggyőzőbb megállásról.

A 2+2 üléses kabriolet külsőleg nagyon hasonlít a C4S-re. A kerékjáratokat 60 milliméterrel kiszélesítették, még hangsúlyosabbak az első hűtőnyílások és az ajtó mögött is található légrések. A vászontető akár 50km/h sebességnél is 20 másodperc alatt kinyílik, bár a zárás menet közben hat másodperccel tovább tart a nagyobb légellenállás miatt.

A keménytető és a szélterelő paraván alapfelszerelésként jár az autóhoz, akárcsak a bőrbelső, a klíma, az elektronikus, memóriás ülések, a BOSE hifi, és sok más kényelmi és biztonsági extra.

Continue Reading

Vadászat indul! :)

Egyebek - pepe - 2 május 2020

Keress te is úthibákat és egy nagy falat morzsa üti a markodat, te besúgó!

Continue Reading